- This topic has رديّن, مشاركَين, and was last updated قبل 18 سنة، 6 أشهر by
.
مشاهدة 3 مشاركات - 1 إلى 3 (من مجموع 3)
-
المشاركات
-
لدي نية لشراء سيارة دفع رباعي جديدة ..البعض شجعني على السوزوكي الجديده..أيضا بعضهم أيّد الجيب..وبعضهم اختار لي المستوبيشي من واقع معايشته لسيارة من نفس الطراز..أعجبتني اليوم سيارة (نيسان) قيل لي اسمها مورانو..هل لدى أحدكم رأيا ومشورة حول سيارة دفع رباعي؟..وهل لدى أحدكم فكرة عن الموارنو على ما أظن اسمها ينطق هكذا؟ لا تقولوا اللاندكروزر لأني لا أستطيع شراءها لثمنها الباهظ…
لكم تحياتي العطرة.
أطلقت نيسان سيارتها المستوحاة من الفن والأناقة والايطالية في سيارتها مورانو تلك التحفه الفنيه التي لا تقاوم في انسيابيتها وخطوطها التي لا تعرف إلا غزو العقل قبل التجربه والقلب عند استقلالها وحب الامتلاك عند الانتهاء من تجربتها وحتي نتعرف عليها من خلال ما أعلنته عنها الشركة العالمية نيسان ليتمتع بها زوارنا ليعرف البداية التي عندما كانت فكرة حتي خرجت للنور
كان زجاج مورانو الفني الذي تتم صناعته في جزر الأدرياتيك قرب مدينة البندقية مصدر وحي للاسم الذي أطلقته نيسان على سيارة مورانو المصنفة في خانة السيارات الرياضية المتعددة الاستعمال والتي تم تقديمها هذا الأسبوع في أسواق دول مجلس التعاون الخليجي
تشكل مورانو خطوة نيسان الأولى في عالم السيارات المدمجة بين الدفع الرباعي والسيدان وهي تمزج بين الأداء العملي التي تتمتع به سيارات الدفع الرباعي وبين الراحة التي تتميز بها سيارات السيدان
وتتميز مورانو عن منافساتها بتصميميها الخارجي والداخلي اللذان تم نحتهما بطريقة فنية مميزة، إضافةً إلى تسارعها وتجاوبها المدعومين بعدد وفير من وسائل السلامة والأمان اللذين أضافت نيسان إليهما راحة مميزة لا تتوفر في السيارات الأخرى مع مجموعة من المواصفات التقنية المتطورة سهلة الاستعمال
وفي هذا السياق، قال هيروشي ميكي، مسئول رئيس عن المنتجات لدى نيسان: إن مورانو كانت خطوة نيسان الأولى في عالم سيارات المدمجة، كان هدفنا أن نخرج بسيارة تتميز عن باقي سيارات فئتها لجهة التصميم، الأداء، الراحة، العملانية والتقنية، أي توفير سيارة ممتعة وعملية في الوقت نفسه
تتوفر مورانو بمحرك من 6 اسطوانات على شكل 7 سعة 3،5 ليتر بقوة 266 حصاناً عند 5800 دورة في الدقيقة يرافقها 36,2 كجم-م من عزم الدوران الذي يتوفر عند مستوى 3600 دورة في الدقيقة بالتعاون مع 24 صماماً وعمودي كامة علويين وقد تم استعمال الألمونيوم المتميز بخفة وزنه في عدد من أجزاء المحرك الذي نال عمليات تطويرية خففت من نسبة الاحتكاك بداخله
وكانت النتيجة محركاً ذي تأدية عالية واستهلاك منخفض تم ربطه إلى علبة تروس يدوية من ست نسب يمكن الحصول عليها بالفئة الأوتوماتيكية غير منتهية النسب (سي في تي) والتي توفر مستويات راحة وسلاسة تجاوب مستمرين للمحرك وعلى مختلف مستويات دورانه
وقد تمكنت نيسان من تحقيق مشروع مورانو بفضل قاعدة اف اف ـ ال (محرك بوضعية أمامية مع دفع أمامي) التي تتشارك بعدد من المكونات مع قاعدة طراز ألتيما الشهير فبالإضافة إلى الفوائد التي توفرها هذه القاعدة على صعيد التماسك والتأدية، تساهم هذه القاعدة في تمكين المهندسين من إيجاد المكان المناسب لكل المكونات، كما تساعدهم في تنفيذ التصميم الذي يريدون
ويدل التصميم الخارجي بمعالمه المميزة على السبب الذي دعى مهندسي نيسان إلى تسمية مورانو بالتحفة الفنية المتحركة فالمساحات الخارجية والواجهة الشبكية الأمامية التي تعتمد تصميماً معمارياً، بالإضافة إلى العمود الخلفي الذي يفصل بين الباب الخلفي وباب مقصورة التحميل تعتبر من العناصر الجمالية، خصوصاً أنها تندمج بالواجهة الخلفية لتوفر أشكالاً هندسية بأبعاد ثلاثية تعطي لمورانو شكلاً جمالياً مميزاً ينعكس على شكل سيارة دفع رباعي عند النظر إلى مورانو من خط الوسط نزولاً باتجاه الأسفل، مقابل طابع سيارات السيدان الرياضية الذي يبدو جلياً عند تأمل المساحات الزجاجية العلوية. أما باب مقصورة التحميل الخلفية الذي تمت صناعته من خليط من المواد البلاستيكية المدعومة بالحديد الصلب، فترفع من طابع النحت الفني الذي يميز الجزء الخلفي من السيارة التي تم تزينها بمصابيح خلفية عمودية
ومن ناحية أخرى، دعمت نيسان تصميم مورانو بعدد من العناصر الانسيابية شأن الحمايات السفلية المخفية وعاكسات الهواء المحيطة بفتحات الإطارات أما العجلات المعدنية الرياضية التي يبلغ قياسها 18 إنشاً، فتعكس مدى تطور تصميم السيارة حيث الدمج بين التصميم الداخلي والخارجي بديناميكية فريدة
وفي ما تم تصميم المقاعد بحيث توفر راحة عالية مع رحابة قصوى، تم تجهيز مقعد السائق بشكل بات في الإمكان تحريكه كهربائياً في 10 اتجاهات مختلفة، منها التحكم بمدى انتفاخ الجزء السفلي من ظهره، بالإضافة إلى قدرة التحكم الأفقي بمستوى دواستي التسارع والمكابح وإمكان التحكم بوضعية المقود أفقياً وعمودياً
ومن جهة أخرى، زودت نيسان المقعد الخلفي بجهاز خاص يمكن معه التحكم بدرجة ميلان ظهره، بالإضافة إلى إمكان طيه كلياً وجزئياً أما التجهيزات الأخرى، فتشمل مكيفاً إلكترونياً للهواء يمكن التحكم بدرجة حرارته بين جهتي المقصورة مع مجاري خاصة لإيصال الهواء المكيف إلى القسم الخلفي من المقصورة تم تثبيت مخارجها في العمودين الوسطيين اللذين يفصلان بين بابي السيارة الأمامي والخلفي
أما تجهيزات السلامة، فتضم أكياس هواء أمامية مزدوجة مع مستشعرات لأحزمة الأمان، بالإضافة الى أكياس هواء جانبية لراكبي المقدمة وستائر هوائية لركاب الأمام والخلفمنقووول
مشاهدة 3 مشاركات - 1 إلى 3 (من مجموع 3)
- يجب تسجيل الدخول للرد على هذا الموضوع.